Housing in Biloxi

Again, the after katrina disaster is a fascinating laboratory of innovation and experimentation in architecture and urban questions. As Denise Scott Brown said in an earlier article published in Art forum (December 2005) with the title “What Should New Orleans Do?” the question of standardization of housing or even mass production is maybe a solution for reconstruction.
As we illustrated in previous articles on this blog, architectural and urban design has been more than ever an ongoing research in the field of construction and real estate development. An article published in the NY Times “ Design Steps Up in Disaster’s Wake” exposes some of the experiences of design in housing showing some alternatives to the FEMA emergency trailer option.
The non profit organization Architecture For Humanity involved in emergency housing, and recently one of the main leader in the Tsunami recovering in Asia in 2004, is now developing proposals and inviting designers to resolve the problems of the Mississippi coastline disaster.


“Today the organization, based in San Francisco, has 10 full-time employees and a $1.9 million budget paid for by foundations and individual and corporate contributions.
The Biloxi Model Home Program is focusing on the low-income neighborhood of East Biloxi, where Ms. Parker lives and where the need for permanent housing was particularly dire because of the loss of 3,500 homes in a community of 12,000 residents.
There were various private and governmental programs in place to help, mostly through grants and loans, when the architecture group got involved a few weeks after the hurricane, but lack of coordination among them and contractors and architects presented problems — particularly given challenges like the need to rebuild above flood level, at heights exceeding 12 feet in some areas, and to determine which building materials would be not only safe but also insurer-approved.”

Still Life

Le film de Jia Zhang Ke, présenté à la dernière minute, en tant que "film-surprise", dans la catégorie documentaire, a remporté le Lion d'Or lors de la 63e Mostra de Venise . Ce film est tourné dans la vallée des Trois Gorges, lieu soumis à la destruction par l’élévation des eaux dues à la construction d’un barrage géant.

Dans Still life, les paysans détruisent les immeubles, et par là même ce qu'ils avaient peut-être eux-mêmes construit sous le communisme. Pour Jia Zhang Ke , le réalisateur de Still Life, "il y a une grande ironie puisque c'est un même mouvement en réalité. On construit une ville, on la détruit, tout cela dans un temps finalement très rapide à l'échelle d'une vie. Il y a cette vitesse très voire trop rapide, du développement en Chine. Ce n'est d'ailleurs pas un discours politique par rapport à une censure. Ces scènes se passent réellement et la dimension symbolique évidente fait partie de cette réalité là. Je n'ai rien inventé. Je me contente d'être là, de capter ce moment."

Ce film met à nu non seulement les êtres mais aussi un environnement qui se désurbanise et se déstructure en renouant avec les méandres douloureux de la mémoire des lieux. C’est une reconstruction et un chantier humain que Jia Zhang Ke nous dévoile par ce film.

Dynamic City

Les images de la Chine d’aujourd’hui nous offrent des illustrations quasi futuristes d’une société saturée par sa croissance économique, où se déroule une véritable révolution urbaine telle qu’elle a pu exister en Europe au 19ème siècle lors de l’industrialisation des villes. Les extraits suivants issus d’un article publié dans le journal Le Monde illustrent de nouveau cette vision qui frise le réel :

[a gauche: image concue par l'équipe de DynamicCity]

400 millions de Chinois à loger
LE MONDE 26.05.07 13h45 • Mis à jour le 26.05.07 13h45


« Imaginez un train qui tourne autour de Pékin, ne s'arrête jamais et auquel le passager accède par un "travelator", un tapis roulant à vitesse rapide. Ce mode de transport à lévitation magnétique ultrarapide, circulaire et hybride ferait le tour de la capitale, sur 65 km, entre le troisième et quatrième périphérique actuels. Il serait surélevé, dans une structure où seraient aménagées des zones commerciales et de détente. Baptisé D-rail, ce projet futuriste a été imaginé pour fluidifier les déplacements urbains par l'architecte hollandais Neville Mars et son équipe pluridisciplinaire de jeunes chercheurs. »

l’article se poursuit sur la temporalité de l’urbanisation et sa gestion :

[ci-dessous: image concue par l'équipe de DynamicCity]
« En 2003, un ministre chinois avait préconisé la création de 400 villes d'un million d'habitants d'ici à 2020. Dans la réalité, tout va tellement vite que plus personne n'ose avancer une cartographie prévisionnelle de l'urbanisation. "On est obligé d'être pragmatique, car toutes les prévisions des plans quinquennaux précédents ont été dépassées, explique Kuang Xiaoming, professeur à l'institut d'urbanisme de Tongji, à Shanghaï, et concepteur d'une trentaine de villes nouvelles. Déjà, on ne raisonne plus par objectifs chiffrés pour le nombre de villes ou le taux d'urbanisation. Car c'est un piège : des régions font tout pour parvenir au taux souhaité, mais ce n'est pas viable. En outre, il n'y a plus de politique applicable à tout le pays, car il y a trop de différences. Pour les parties plus riches du pays, les zones côtières, on raisonne maintenant en groupes de villes, en "conurbation"", poursuit l'urbaniste. »

SUR INTERNET
Les projets la Dynamic City Foundation sont disponibles sur http://burb.tv/ , réflexion conçue selon le principe wiki de collaboration ouverte .